||4|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-31/CITS_tibet_899.htm{{}}898|0|人民元相場の持続的上昇が人々に与える影響（２）|2007-1-31|0|人民元の対米ドル基準値がこのほど1ドル＝7.8元の大台を突破し、その後もたびたび最高値の更新を繰り返している。2005年7月に人民元レート形成メカニズムの改革がスタートして以来、人民元は持続的かつ小幅な上昇を続けており、手元に外貨があるかどうかに関係なく、人々は人民元の値上がりからさまざまな影響を受けている。 ||4|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-31/CITS_tibet_898.htm{{}}897|0|人民元相場の持続的上昇が人々に与える影響（１）|2007-1-31|0|人民元の対米ドル基準値がこのほど1ドル＝7.8元の大台を突破し、その後もたびたび最高値の更新を繰り返している。2005年7月に人民元レート形成メカニズムの改革がスタートして以来、人民元は持続的かつ小幅な上昇を続けており、手元に外貨があるかどうかに関係なく、人々は人民元の値上がりからさまざまな影響を受けている。||4|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-31/CITS_tibet_897.htm{{}}891|0|国産高速列車、旧正月ダイヤ第一便が運行（３）|2007-1-30|0|国産高速列車には、随所に「人に優しいデザイン」がなされている。たとえば7号車の乗降ドアはほかの車両より一回り大きく設計されている。これは障害のある人が乗り降りしやすいようにと配慮したためだ。 各車両の両側にあるガラス窓は特別製で、太陽の光を受けると発色する。関係者の話によると、窓は安全ガラスでできており、緊急時には窓近くに設置された先端の尖ったハンマーで壊して避難できるようになっている。特殊な材質のため、破砕しても切り口でけがをしない。
||5|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-30/CITS_tibet_891.htm{{}}890|0|国産高速列車、旧正月ダイヤ第一便が運行（２）|2007-1-30|0|中国では、国産で時速200キロ以上の列車に、「中国高速鉄道」の英文「ChinaRailway High-speed」の頭文字「CRH」を略称としてつけている。国産高速列車はどうやって高速を実現するのだろうか。これまでの一般の列車は、機関車が動力のない客車を牽引していたが、国産高速列車は各車に動力が備わり、列車全体が動いて進む仕組みになっている。このため運行開始や速度上昇がスムーズに行える。
||5|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-30/CITS_tibet_890.htm{{}}889|0|時速300キロ超の高速列車、08年上期までに完成|2007-1-30|0| 中国鉄道部はこのほど、同部は時速300～350キロの高速動力車の研究開発を進めており、2007年末～2008年上半期にラインオフされる予定だと明らかにした。 3年間にわたる技術の導入と革新により、鉄道部はすでに高速動力車に関する9項目の重要技術と10項目の関連技術を保有している。||4|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-30/CITS_tibet_889.htm{{}}885|0|中国 海外へ流出した文化財が1000万点超える|2007-1-30|0|中国文物（文化財）学会のまとめた統計によると、1840年のアヘン戦争以来、戦争や不当な貿易などが原因で中国の貴重な文化財が大量に海外に流出していることが明らかになった。すでに1000万点以上の文化財が欧米、日本、東南アジアなどの国家.地域に流出し、うち国家一級文化財、二級文化財も100万点以上含まれる。
||4|False||False|/chinatour/china-tour/2007-1-30/CITS_tibet_885.htm{{}}]]>
